券商中國
張達
2025-01-01 14:18
過去的兩年里，豐田汽車毫無疑問是全球銷量最高、最賺錢的汽車制造商。但今年來，造假丑聞、質量測試欺詐、汽車召回和生產停工這些負面新聞像烏云一般籠罩到這家汽車巨頭身上。
隨著造假騙局在今年被戳破，豐田兩年來半年財報首次出現利潤下滑。其近期披露的2025財年上半年財報（2024年4月至9月）顯示，上半財年，公司營業利潤為2.46萬億日元，同比下降3.8%。其中，第二財季（2024年7月至9月），凈利潤同比“腰斬”跌至5737億日元，這也是豐田兩年來首次出現單季度利潤下降。
同時，受召回導致的生產停工的影響，豐田的全球產量四年來首次下降。上半財年，其共生產471萬輛汽車，同比下降7%。銷量方面，豐田全球銷量同比下降4%至455.6萬輛。
或是因這份表現不佳的財報，豐田近期宣布，基于全球經濟波動、供應鏈挑戰等因素的綜合考量，將2024年全球銷量預期從1095萬輛下調至1085萬輛。
但有趣的是，在豐田下調2024年全球銷量預期之際，其被傳出計劃在華增產的消息。換言之，在當下的重重困局，這家全球第一大車廠所選的破局之道或是在全球最大汽車市場——中國市場進行戰略轉向。
豐田產業技術館 （孫婉秋 攝）
“2030年前在華年產250萬輛”
近日，有外媒報道，三名知情人士表示，豐田汽車計劃提高在中國的產量，其目標是在2030年前在中國年產至少250萬輛汽車，“凸顯了豐田奪回近年來被比亞迪和中國本土企業搶走的業務的雄心”。
其中，兩位知情人士說，該公司的目標是到2030年將在華年產量提高到300萬輛。數據顯示，豐田在2022年和2023年的在華汽車產量分別為184萬輛、175萬輛。若要完成其最高目標，公司產能在未來五年多需要大幅增長63%。
據悉，上述計劃此前從未被報道過。目前，豐田方面也尚未公開發布該計劃，但公司已就此與一些供應商進行了溝通，以確保其在華供應鏈的穩定和安全。
豐田在一份回復媒體的聲明中表示，“由于中國市場競爭激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”其還表示，將繼續致力于為中國市場制造更好的汽車。
報道還稱，豐田將把開發任務盡可能交由更了解當地市場偏好的中國員工，尤其是在電動汽車和聯網汽車技術兩個方面。“豐田內部越來越意識到，它需要更多地依靠當地員工來負責并加快在華產品開發。否則就太遲了。”一位知情人士說。
事實上，在中國市場，豐田已經“遲了”。
尤其在電動化方面，在豐田保持謹慎的態度“不緊不慢”探索之際，比亞迪和國內造車新勢力已迅速拿下大部分市場。
值得注意的是，豐田很早就開始了布局電動汽車發展，早在1997年豐田汽車開始研究鎳氫電池，2008年就已進軍了固態電池領域，但其首款量產純電動汽車bZ4X直到2022年才落地。
豐田bZ4X是一款基于純電平臺打造的中型SUV，定位中高端市場。但自2022年上市以來，其銷量表現并不理想，在全球范圍內都面臨著挑戰。
其中，在中國市場，豐田bZ4X表現尤為糟糕。汽車銷售網站數據顯示，其2023年全年在華累計銷量6152輛?；2024年以來其累計銷量僅13輛。
豐田皇冠 （秦銘蔚 攝）
可以說，豐田在純電領域的第一次嘗試“完敗”。
豐田bZ4X的失敗或與其市場定位有關。
該車型瞄準的中高端純電SUV市場是國產純電車型“混戰”最激烈的區間。
品牌形象上，豐田在中國市場長期以來以穩重、實用為主要形象。但在“秀肌肉”，追求時髦、科技感的電動化領域，設計上主打實用性和耐用性的豐田顯然缺乏品牌競爭力。
此外，結合消費者反饋信息來看，豐田bZ4X在續航、性能和用戶體驗上等方面也存在產品自身的“硬傷”。
盡管純電車型在豐田的中國市場銷量中僅“九牛一毛”，但其在電動化汽車方面所承受的壓力也傳導至其在華的整體表現。
2022年，豐田旗下的純電汽車上市，這一年，豐田在華銷量也迎來十年來首次下滑，同比微降0.2%。2023年，豐田在華銷量約為190.76萬輛，同比下滑1.7%，降幅進一步擴大。最新財報顯示，第二財季，豐田在華銷量同比下跌8.87%至49.6萬輛；今年三個季度，其累計銷量為135.5萬輛，下滑9.64%。
造假丑聞纏身
除了在華銷售承壓，電動汽車進展緩慢，豐田目前的最大困局莫過于造假丑聞。
今年年初，豐田的子公司大發汽車（DAIHATSU）被曝出存在造假問題。據悉，大發汽車存在174項違規操作，其中包括偽造安全碰撞測試數據，且其造假行為最早可追溯到30年前。
今年年中，豐田再次被曝出造假丑聞。
7月初，日本國土交通省對豐田發出“整改令”。其調查發現，豐田涉嫌違規獲得“型式指定”認證，存在數據造假行為，包括噪音測試、制動裝置測試等多個方面，一共涉及約38款車型，規模超過500萬輛。其中包括深受中國消費者喜愛的豐田RAV4榮放、豐田Harrier、卡羅拉Fielder以及卡羅拉Axio等車型。
這場造假風波除了讓一向主張“工匠精神”的日系汽車品牌信譽大打折扣，還使得豐田不得不停產部分車型，并在全球范圍內多次召回數萬規模的汽車。
吳迪 攝
受召回事件影響，2025年上半財年，豐田全球銷量為455.6萬輛，同比下降4%。其中，在第二財季，其全球銷量同比下降3.6%至253.7萬輛。
分區域來看，2025年上半財年，豐田銷量下滑幅度最大的區域是日本本土市場，同比下滑12.4%至93.9萬輛；其次是在北美，銷量下滑2.7%至134.8萬輛。其中，在第二財季，豐田在其最大市場——北美市場首次單季銷量下降。數據顯示，其該季度在北美銷量為63.9萬輛，同比下滑6.84%。
銷量下滑直接導致了豐田的盈利能力下降。
財報顯示，2025財年上半財年，豐田營業額同比微增5.9%至23.28萬億日元，但營業利潤同比下降3.7%至2.46萬億日元；凈利潤為1.9萬億日元，同比減少26.4%，這是兩年來，豐田汽車半年財報首次出現利潤下滑；利潤率則由上財年同期的11.8%下降至8.2%。
