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目前捷豹豹路虎在處于內(nèi)部調(diào)整中，對部分崗位進行了優(yōu)化；此外，捷豹路虎內(nèi)部還新增了部分崗位，并開放競聘。

近日有消息稱，捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務機構(IMSS)進行大規(guī)模裁員，裁員比例超過50%，其中市場部高級經(jīng)理以上幾乎都被裁，留下的高級經(jīng)理，則接受了降級。IMSS還開辟了快速離職專區(qū)，基本流程為員工下班后收到會議邀約，次日進公司簽約并迅速辦理好相關物資交接手續(xù)，當天走人。無論簽約與否，只要該員工踏入談判室，離開時會突然發(fā)現(xiàn)郵箱、門禁等均失效。

對此，捷豹路虎中國方面回應第一財經(jīng)記者稱，IMSS的確正在進行結構調(diào)整和人員優(yōu)化，但“大規(guī)模裁員為不實消息?！?/p>

捷豹路虎中國內(nèi)部人士向記者表示，IMSS的裁員比例大約為20%，裁員賠償為“n+3"；在調(diào)整中，有的部門進行了合并，崗位設置也同步進行了優(yōu)化，比如售后和銷售部門合并后，原本的兩個總監(jiān)只有一人能夠留職，另一人只能離職或競聘；在本次調(diào)整中，捷豹路虎新增了部分崗位，并面向員工開放競聘。

值得注意的是，作為虛擬組織的IMSS本次并沒有做出調(diào)整。記者了解到，奇瑞與捷豹路虎曾探討將IMSS實體化，以解決運營中“一個身子兩個腦袋”的問題。

“奇瑞與捷豹路虎進行合資談判的時候，奇瑞提出來主導營銷機構，因為中國人更懂中國市場。但是捷豹路虎沒有同意，最終組建了一個虛擬的、由雙方共同派駐人員去管理的聯(lián)合營銷機構。”一位接近捷豹路虎高層的人士向記者表示，IMSS的員工近一半與捷豹路虎中國簽署勞動合同，另一半與合資公司奇瑞捷豹路虎簽署勞動合同，但兩家公司的目標與利益并不一致，導致IMSS在實際運營中存在資源爭奪與內(nèi)耗。

全行業(yè)來看，IMSS這種獨特的組織架構也是僅此一家。通常的做法是銷售公司或業(yè)務部門隸屬于合資公司，如果外方足夠強勢，就會形成寶馬中國或奔馳中國由外方主導的架構。IMSS的存在則創(chuàng)造了某種程度的模糊性。

捷豹路虎中國向記者提供的資料稱，捷豹路虎正啟動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，以及全新合資模式的順利開展。具體措施包括圍繞“聯(lián)合市場銷售與服務機構”（IMSS），新設HoB本土化運營團隊、建立業(yè)務中臺、優(yōu)化職能設置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平臺。此外，基于奇瑞捷豹路虎合資企業(yè)新戰(zhàn)略規(guī)劃以及“Freelander神行者”的產(chǎn)品布局，合資公司將進一步打通研發(fā)、設計、采購等部門與雙方母公司的融合，加大資源交流共享，確保電動化、智能化人才儲備，并對財務、IT、人事等運營部門職能優(yōu)化梳理，增強組織互動性、協(xié)同性。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，捷豹路虎在華零售銷量為70283輛，同比下跌10.5%。