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張一帆
2024-11-09 17:56
“原料多元化是降低可持續航空燃料成本的重要途徑。”
霍尼韋爾能源與可持續技術集團可持續發展解決方案業務中國總經理曲廣東在10月22日舉行的公司綠色發展峰會期間發表了上述觀點。
可持續航空燃料采用廚余油、動物油脂、秸稈等為原料生產，相較傳統航空燃料，其在整個生命周期內可減少60%-88%的溫室氣體排放，被認為是航空業實現凈零排放目標最具潛力的措施。
航空業產生的碳排放目前約占全球碳排放總量的3%。國際航空運輸協會(IATA)預測，到2050年，全球航空業65%的減排將通過使用可持續航空燃料來實現。
但由于可持續航空燃料工藝相對復雜，且原料的收集、生產、運輸等環節成本較高，其生產成本顯著高于傳統航空燃料。曲廣東稱，成本的差異使得可持續航空燃料在短時期內難以大規模商業化。
今年8月，河南省君恒實業集團生物科技有限公司以單價2.8萬元/噸，中標總量為60噸的中國民航大學可持續航空燃料采購項目。上述價格為傳統航空燃料價格的四倍左右。
航空燃料通常占到航空公司運營成本的三至四成，可持續航空燃料的高額成本，對于航空公司也形成了不小的經濟負擔。
廚余油(地溝油)是目前生產可持續航空燃料的最為主要的原料，全球超過80%的可持續航空燃料產量基于廚余油原料。
曲廣東稱，目前國內廚余油的回收量在500萬噸左右，如果全部用于生產可持續航空燃料，以轉化率為80%計算，其年產量大約在400萬噸左右。
國內航空燃料需求量目前在4000萬噸左右，相較于此，以廚余油為原料生產的可持續航空燃料仍有較大缺口。嘉澳環保副總經理沈穎川也在上述峰會期間稱，中國的廚余油總量有限，未來隨著產能提升，以廚余油為原料生產可持續航空燃料會有其局限性。
嘉澳環保與霍尼韋爾在2022年達成合作，計劃采用霍尼韋爾以廚余油為原料生產可持續航空燃料的技術，在江蘇省連云港市建設年產能50萬噸的一期項目。該項目預計在今年底至明年初實現規?；慨a。
去年，霍尼韋爾也與四川金尚環保簽署戰略合作協議，雙方將在四川省遂寧市建設年產量30萬噸的可持續航空燃料項目。其同樣以廚余油為原料，該項目正在推進過程中。
沈穎川稱，除了規劃中的總計100萬噸廚余油產可持續航空燃料項目外，嘉澳環保后續也會探索采用其他技術路徑生產可持續航空燃料。
在曲廣東看來，可持續航空燃料的原料多元化路徑，包括利用秸稈通過生物質發酵生產乙醇，再使用乙醇生產可持續航空燃料，以及使用甲醇生產可持續航空燃料等。
今年8月，霍尼韋爾與內蒙古久泰集團簽署技術授權合同，后者將采用霍尼韋爾的甲醇制可持續航空燃料工藝技術，建設年產10萬噸的項目。
曲廣東同時提及，不同原料生產可持續航空燃料的成本會有差異，霍尼韋爾將通過技術創新降低其成本。
他認為，隨著更多項目投產和技術突破，國內可持續航空燃料產能有望快速發展，在滿足本土市場需求的同時為全球提供產品。截至目前，國內已經建成的可持續航空燃料年產能在10萬噸左右。
隨著政策落地，國內可持續航空燃料市場正在加速破局。今年9月，國家發展改革委、中國民用航空局共同啟動國內可持續航空燃料應用試點。東航、國航、南航的12個航班將試點加注可持續航空料，明年試點參與單位還將逐步增加。
在霍尼韋爾能源與可持續技術集團中國副總裁兼總經理孫建能看來，國內正式啟動可持續航空燃料加注試點，可以視作中國可持續航空燃料發展的元年。他援引的行業預測數據顯示，到2028年國內可持續航空燃料市場將增長至700多億元，較目前數億元的規模大幅增長。
歐盟此前已對可持續航空燃料的使用比例做出了明確要求。到2025年，歐盟機場起飛的飛機所用可持續航空燃料需占總燃料的2%，到2050年占比需達70%。
目前國內尚未對可持續航空燃料加注作出類似強制規定。《“十四五”民航綠色發展專項規劃》中提及，推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力爭2025年當年國內可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。
