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2024-10-24 13:55
今年深秋漸至，但許多人仍對夏末秋初的第13號臺風“貝碧嘉”記憶猶新。這次超強臺風，讓上海市及浙江舟山等地政府嚴陣以待。當時，上海市轉移安置超過40萬人，疏散避風船舶811艘次。就在氣象預報信息不斷及時更新，防汛指揮部門通過多種途徑向全社會滾動發(fā)出提示的時候，有些新能源車主卻發(fā)現自己處在一種“尷尬”境地——界面炫酷、功能繁多的車機上，最為傳統、不依賴蜂窩網絡的無線廣播難覓蹤影。一位用戶不無擔心地表示：“不敢想象，如果萬一手機沒有信號，也沒有網絡的情況下，正在路上開車的我們如何才能了解政府發(fā)布的最新防災避險信息。”
不過，這個“漏洞”很快就將被堵上。2023年8月，廣電總局、工信部、市場監(jiān)管總局聯合發(fā)布《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統在汽車領域安裝。今年9月18日，工信部科技司公開征集對《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。
無線廣播并非“垂垂老矣”，在新的技術應用環(huán)境中，它依然有自己獨特的作用和地位。
01
雖然傳統但進化未停歇
“雖然技術出現得早、在整車上應用得早，但無線廣播并非‘化石’，而是隨著科技的發(fā)展不斷迭代進化。”華陽通用副總經理張自庚向《中國汽車報》記者介紹道，橫向來看，上世紀90年代以前，我國車載無線廣播功能基本依靠模擬電路收音機實現。彼時，還沒有出現車機的概念，磁帶播放器和模擬電路收音機，構成了主要的信息獲取及車載娛樂來源。
“從世界范圍來看，20世紀50年代，車載收音機開創(chuàng)了車載娛樂的新時代，此后以磁帶播放器、CD等為代表的車載娛樂設備相繼面世，此階段娛樂系統只有純粹的音頻播放功能。”航盛電子技術中心總工程師孫駿表示。
孫駿稱：“在橫向演化進程中，車機支持豐富的多媒體、導航功能；隨后，進化到能夠上網、集互聯和控制于一身的車聯網系統。在車聯網時代，信息娛樂系統與T-BOX等設備結合，增加了對車身的控制能力，此外通過多種傳感器，汽車全景可視系統、汽車駕駛輔助系統也成為其外延。而現在，大部分智能座艙結合了車內部件，例如儀表、空調控制面板等，所提供的功能愈加豐富，視聽、資訊、卡拉OK、語音聊天，甚至是網絡游戲。”
張自庚表示，從縱向角度來看，無線廣播在經歷模擬電路收音機階段后，自上世紀90年代到本世紀初，行業(yè)開始對其進行模塊化。這一階段主要以國外專業(yè)公司開展設計，國內企業(yè)從集成、應用角度跟隨、探索。他回顧說：“隨著IC集成芯片技術水平逐步提升，國內企業(yè)開始掌握調試、抗干擾等相關技術，進而推出以集成電路為主的第3代產品，此時已具備相當的正向開發(fā)能力。隨后，行業(yè)又緊鑼密鼓地展開第4代無線廣播的研發(fā)工作，也就是數字化。此前的產品，對高頻信號的抗干擾能力弱，信號衰減突出，而數字音頻廣播則較好地解決了這些問題。在很多新能源汽車上，無線廣播則以網絡化為鮮明特征，即通過移動網絡來接收無線廣播。”
孫駿告訴記者：“車載無線廣播接收系統從調制技術來看，經歷了AM（調幅）、AM＋FM（調頻）、AM＋FM＋DAB（數字音頻廣播）的演進。AM傳輸距離遠，但易受電磁干擾，音質較差；FM傳輸距離較短，抗干擾和音質較好；DAB與傳統的模擬收音機相比，具有更好的音質、更強的抗干擾能力和更豐富的信息服務，此外還可實現多路復用（一個頻道可以同時傳播多個廣播節(jié)目）。從硬件系統發(fā)展來看，車載收音機從分立式手調高頻頭到電調高頻頭，再到DSP＋Tuner高度集成化，每一步的發(fā)展對接收效果都有明顯提升。”
02
多重因素致使用范圍有限
一些用戶抱怨，在某些新能源車型上，缺少離開網絡也能使用的無線廣播功能，這個問題恐怕是多種因素共同導致的。
“真不是不給裝，直白地說是這個功能沒用。”某新能源車企研發(fā)工程師牟暉在接受記者采訪直言，他們在前期開發(fā)時，通過各種渠道收集了多輪意見，尤其是消費者的意見。他們也委托一些專業(yè)的咨詢公司對無線廣播的開機率進行調查。兩個方面結合來看，消費者對無線廣播的需求并不高。這表現為無線廣播開機率很低，以及在眾多功能的關注排行中其位次很低。”
孫駿也表示，在早期階段，尤其是只有收音機和磁帶播放器的年代，無線廣播接收系統是必不可少的。但是，隨著移動互聯網的發(fā)展，以及車載信息娛樂系統迭代升級，無線廣播的必要性在下降，即便收聽廣播節(jié)目，很多車主也會選擇通過網絡收聽。”
張自庚向記者分析道：“從世界范圍來看，車載無線廣播功能的使用與當地社會發(fā)展、技術條件等有非常密切的聯系。例如中東地區(qū)一些國家的車輛上，無線廣播功能需要強制標配，同時還要進行本地化認證。而美國和歐洲則因為移動通信網絡的發(fā)展速度相對緩慢、信號覆蓋范圍相對較小、資費水平相對較高，導致車主的需求依然比較傳統，通過蜂窩網絡收聽廣播的模式并不普及。此外，美國幅員遼闊，人口分布不均衡，很多地區(qū)地廣人稀，無線廣播依然是車主非常看重的功能。不同國情、需求及技術發(fā)展背景，共同形成了目前的裝配情況差異。”
此外，成本也是一個重要因素。在采訪中，一些供應鏈企業(yè)透露，有部分整車企業(yè)考慮到車型已具備車聯網功能，默認用戶可以通過網絡收聽廣播節(jié)目，于是出于成本角度考慮做出取舍。
03
為應急防災做好技術準備
張自庚對記者說：“我們是做了比較充分準備的，目前產品中有相當比例已在車機的板卡端進行預埋，保留無線廣播接收芯片的位置。所以，當國家標準需要進行強制安裝時，我們不需要重新做設計、配套、認證等工作，直接加裝相關功能芯片，就可以非常靈活、及時、迅速地滿足車企的需求。”
孫駿認為，工信部此次對《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見表述非常明確。這一標準的《強制性國家標準項目建議書》提到，“無線廣播接收系統在向駕乘人員主動發(fā)布突發(fā)自然災害（如地震、洪災等）和其他安全信息方面具有獨特優(yōu)勢。調頻廣播發(fā)射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達上千公里，發(fā)射臺與汽車駕乘者相距遙遠，受到同一災害影響的可能性較小。而2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時遭受災害的可能性極大。因此，當蜂窩基站因為地震、洪水、臺風等突發(fā)緊急情況而損毀時，車輛上的無線廣播接收系統將起到關鍵作用。”
“考慮到如果取消無線廣播接收功能后，在網絡覆蓋不佳、甚至更極端的條件下，無法接收無線廣播可能錯過應急事件通知，這應該是相關部門比較核心的關切。”孫駿表示，網絡互聯等新技術為用戶提供了全新體驗，但在地震、洪水、臺風等突發(fā)緊急情況使移動基站受損時，汽車駕乘者只能從傳統的無線廣播接收系統獲取應急信息，尤其是AM廣播系統，因其信號傳播覆蓋范圍可達上千公里。所以，今后無論新技術如何發(fā)展，傳統的無線廣播接收系統在車機上還是有必要保留的。
“我們已經先行一步，解決車企的顧慮。從成本角度，我們著手對無線廣播、藍牙、WiFi等芯片方案進行模塊化。通過這一方式，最大程度地降低成本，減少車企擔憂。同時，我們也在優(yōu)化無線廣播的實現方案，兼顧本地無線廣播和蜂窩網絡，以求能夠做到在蜂窩網絡信號弱的條件下，平滑切換至本地無線廣播接收功能。”張自庚告訴記者，這些都出于華陽對用戶安全的高度關切。雖然因突發(fā)災害造成基礎設施大面積損毀，進而導致信息傳遞困難的發(fā)生概率較低，但他們依然從解決方案角度進行充分考慮。在持續(xù)對無線廣播接收系統進行優(yōu)化的同時，也在前瞻預研衛(wèi)星通訊功能的一些應用，在極端情況下亦可作為汽車消費者的安全冗余和對現有手段的有益補充。
