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上月底推出的小米SU7 Ultra，又在上演小米SU7發(fā)布前吊足市場胃口的大戲，新品的每一步更新或官方回應(yīng)都在牽動市場神經(jīng)。

按照計(jì)劃，11月15日廣州國際車展即將開幕，許多重磅新車將在車展期間發(fā)布或正式上市。小米SU7 Ultra已經(jīng)被視作最受關(guān)注車型。這個(gè)首次公開亮相的新品的露出，距離今日倒計(jì)時(shí)還有5天。

同時(shí)，新車將于2025年3月正式上市，距今也只有約4個(gè)月的時(shí)間了。

素顏?zhàn)C件照“少了點(diǎn)什么”

日前，工信部第389批新車申報(bào)目錄公示，小米SU7 Ultra以“素顏”姿態(tài)亮相工信部申報(bào)目錄。這張新圖相當(dāng)于小米SU7 Ultra的“證件照”。仔細(xì)觀察可見，新車在普通狀態(tài)下相對低調(diào)了一些，少了拉花和固定式尾翼。

從申報(bào)圖整體來看，小米SU7 Ultra與之前的官圖基本無異，夸張的空力套件加上滿身碳纖維覆蓋，給人一種極為兇狠的感覺。再配合上碳陶瓷制動盤和前六活塞后四活塞的Akebono黃色制動卡鉗，從視覺效果上就有著極強(qiáng)的賽道震懾力。

不過，對比來看，長達(dá)三個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會上，直到最后才“千呼萬喚始出來”推出的小米SU7 Ultra，更像是一個(gè)“化妝版”。此前，在10月29日舉行的xiaomi 15系列暨小米澎湃OS 2新品發(fā)布會上，小米正式推出SU7 Ultra。小米SU7 Ultra原型車刷新紐北賽道四門車圈速紀(jì)錄，成為紐北史上最速四門車。

當(dāng)天，小米SU7 Ultra預(yù)售價(jià)也正式出臺，為81.49萬元，2025年3月正式發(fā)布。對于這一價(jià)格，市場普遍較為吃驚。有觀點(diǎn)認(rèn)為“雷軍飄了”。

從新品性能來看，新品總馬力1548Ps，0—100km/h加速僅需1.98s（不含起步時(shí)間），設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h，完完全全的超跑級別。

為了做好汽車，雷軍三年前就強(qiáng)制要求小米全部中高層進(jìn)行賽道培訓(xùn)，考取賽車駕照。他提醒，大家在日常行駛時(shí)要限制馬力，要敬畏速度，不要在馬路上耍強(qiáng)斗狠。

暫未規(guī)劃取消激光雷達(dá)版本

智能駕駛也是市場關(guān)注的重要話題。這不僅關(guān)乎小米SU7 Ultra新品，也關(guān)乎小米戰(zhàn)略。

小米曾強(qiáng)調(diào)，智能駕駛是汽車智能化的競爭高地，小米一直非常重視，投入也非常大。三年前，小米就立了flag，要在2024年底進(jìn)入（智能駕駛）第一陣營。如今能否實(shí)現(xiàn)這一承諾的時(shí)間窗口，已經(jīng)到來。

從產(chǎn)品角度而言，小米SU7 Ultra又有可街可賽的產(chǎn)品定位，這也讓智能駕駛成為不可或缺的一項(xiàng)關(guān)鍵能力。

那么，會有不帶激光雷達(dá)的版本嗎？激光雷達(dá)會否影響賽道性能？

小米汽車11月9日晚就一些有關(guān)SU7 Ultra車身部件的問題作出官方回復(fù)。

其中，針對“SU7 Ultra是否會推出不帶激光雷達(dá)的選配版本”，公司表示，為了給用戶提供全維度進(jìn)階的產(chǎn)品體驗(yàn)，因此暫未規(guī)劃取消激光雷達(dá)的版本。

同時(shí)也不忘推銷強(qiáng)馬力。小米表示，在1548PS超強(qiáng)馬力之下，其對賽道性能的影響以及日常續(xù)航表現(xiàn)的影響“基本可以忽略不計(jì)”。

此前，雷軍表示，小米SU7 Ultra使用超級三電機(jī)系統(tǒng)，1548PS超強(qiáng)馬力，零百加速1.98s，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h。小米SU7 Ultra車頂、方向盤等17處碳纖維，共3.74m2。

從規(guī)劃來看，新車還大量的選裝配置，包括大尺寸的輪圈以及大尾翼等等，同時(shí)小米 SU7 Ultra 仍然保留了激光雷達(dá)，組合在一起會給人一種想用智駕來跑賽道的沖動。

整體來看，小米對于智能駕駛的拓展時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃還是比較清晰的。今年10月30日，小米智能駕駛城市領(lǐng)航開啟全量推送。小米智能駕駛的端到端大模型，車位到車位，VLM視覺語言大模型將于11月底開啟定向邀請內(nèi)測，12月底先鋒版開始推送。

能否成功待考

作為小米汽車的高端旗艦車型，SU7 Ultra承載著小米在電動汽車領(lǐng)域的雄心壯志，但同時(shí)也面臨著來自市場和消費(fèi)者的雙重考驗(yàn)。隨著發(fā)布時(shí)點(diǎn)越來越近，這種考驗(yàn)性也越來越緊迫。

戰(zhàn)略方面，有聲音認(rèn)為，小米一直對標(biāo)蘋果和特斯拉，假如推出一款類似毛豆Y的車型，市場接受度會不會更好呢？

最受爭議的還是價(jià)格方面?；仡櫺∶装l(fā)展歷程，其“高性價(jià)比”的品牌形象早已深入人心。然而，隨著市場競爭日益激烈和消費(fèi)者需求多樣化，小米開始刷新品牌形象。在汽車領(lǐng)域，這一趨勢尤為明顯。相較于此前發(fā)布的20萬元級小米SU7，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車的81.49萬元高定價(jià)策略，被市場視為一次更加大膽的嘗試。小米能否在追求高端化和保持消費(fèi)者忠誠度之間找到平衡、如何保持品牌形象的連貫性和消費(fèi)者信任，都將是新課題。

為了迎戰(zhàn)市場競爭，小米SU7 Ultra確實(shí)進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。例如，可選配小米在紐北定制調(diào)校的頂級BILSTEIN EVO T1絞牙減振器，其相比空氣彈簧的剛度更高，可為用戶帶來無限接近賽車的操控體驗(yàn)。

調(diào)整絞牙減振器的阻尼時(shí)，無需將車輛舉升即可調(diào)節(jié)，前輪減振器可通過塔頂外露的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，后輪減振器可通過位于輪拱內(nèi)的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)；調(diào)整絞牙減振器的高度時(shí)，需將車輛舉升，將輪胎拆下，調(diào)整好減振器的彈簧壓縮量后，再裝好輪胎。

小米SU7 Ultra還面臨著來自競爭對手的壓力。在高端電動汽車市場，特斯拉、保時(shí)捷等品牌已經(jīng)占據(jù)了重要地位。

不過，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起已經(jīng)形成磅礴大勢，這使國外品牌承壓明顯。例如，2024年，保時(shí)捷在華銷量明顯“失速”。今年1—9月，保時(shí)捷在中國市場的累計(jì)銷量為43280輛，同比下跌29%，遠(yuǎn)低于保時(shí)捷此前的預(yù)期。其中，保時(shí)捷Panamera和Taycan的跌幅尤為顯著，分別達(dá)到了20%和50%。