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裴利瑞
2024-10-18 21:46
又有噩耗傳來！
8月12日，中國智能網聯汽車產業創新聯盟發布訃告，國家智能網聯汽車創新中心常務副主任、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理鄭繼虎，因突發心梗搶救無效，于8月10日21時不幸逝世，享年53歲。
訃告稱，鄭繼虎深耕汽車行業30年，參與20多項國家重大科研與產業化專項研究，牽頭制定20多項重大產業政策，具備先進的科技創新思想、經營管理理念，為我國汽車產業發展做出卓越貢獻。
鄭繼虎逝世
8月12日下午，中國智能網聯汽車產業創新聯盟發布訃告，國家智能網聯汽車創新中心常務副主任、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理鄭繼虎同志，因突發心梗搶救無效，于2024年8月10日21時不幸逝世，享年53歲。
在訃告中，中國智能網聯汽車產業創新聯盟高度評價鄭繼虎：“鄭繼虎同志深耕汽車行業30年，曾任中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心主任，中汽數據有限公司總經理。2021年加入國家智能網聯汽車創新中心，擔任創新中心常務副主任、國汽智聯總經理等職務。鄭繼虎同志是教授級高工、天津市五一勞動獎章獲得者、國務院特殊津貼專家，參與20多項國家重大科研與產業化專項研究，牽頭制定20多項重大產業政策，具備先進的科技創新思想、經營管理理念，為我國汽車產業發展做出卓越貢獻?！?/p>
訃告稱，鄭繼虎一生熱愛汽車事業、忠于汽車事業，將畢生精力奉獻給了汽車事業。
1995年，互聯網引入中國的第二年，鄭繼虎領銜創建了我國汽車行業第一個信息平臺——中國汽車工業信息網，至今仍是行業專業的信息資源平臺；本世紀初，鄭繼虎主持開發的《車輛生產企業及產品公告》填報和數據管理系統為我國汽車產業管理提供了重要支撐。
2005年，鄭繼虎參與創辦的中國汽車產業發展國際論壇，已連續成功舉辦19屆，是國內汽車行業具有重要影響力的論壇之一；2010年，鄭繼虎帶領十幾人的團隊再創業，籌建中汽中心數據資源中心，到如今已經發展為年產值超7億元的科技型企業。
2021年，鄭繼虎正式加入國家智能網聯汽車創新中心，團結帶領班子成員，科學構建了技術和業務體系，建成系列國際領先的研發實驗設施，聚焦前沿、共性、交叉技術，產出一批高水平科技成果，積極領銜重大科研項目，高質量推動智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作。
訃告稱，鄭繼虎同志的一生，是為中國汽車事業不懈奮斗的一生，他始終堅守著汽車人的初心和使命，率先垂范、以身作則，將企業發展與國家戰略緊密結合，是我國汽車產業成長壯大、智能網聯汽車產業走向領跑的見證者、參與者和建設者，為推動我國智能網聯汽車產業發展做出了重要貢獻。
7月曾參加多場活動
根據公開資料，鄭繼虎出生于1971年10月，正高級工程師，清華大學碩士研究生學歷。1994年7月—2010年5月，任中國汽車技術研究中心情報所科員、室副主任、室主任、所長助理、副所長；2010年1月—2021年2月，任中國智能研究中心有限公司數據資源中心主任，北京卡達克數據有限公司總經理，中汽數據有限公司黨委書記、董事、總經理，中汽研智能網聯技術（天津）有限公司董事長；2021年2月至今，任國家智能網聯汽車創新中心常務副主任，國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司董事、總經理。
據國家智能網聯汽車創新中心報道，今年7月17日，國家智能網聯汽車創新中心（以下簡稱“創新中心”）常務副主任、國汽智聯總經理鄭繼虎，創新中心生態事業部總經理李喬赴西部科學城智能網聯汽車創新中心（重慶）有限公司（以下簡稱“西部智聯”）走訪交流。
鄭繼虎對西部智聯取得豐碩成果表示肯定，希望后續雙方可以根據各自領域研發成果、生態創新等方面加強合作，攜手為推動科技創新加速落地、試驗示范項目實施、產業生態聚集培育等方面展開深度合作，為智能網聯汽車產業的全面繁榮與發展貢獻力量。
同日，鄭繼虎一行拜訪長安汽車，受到長安汽車總裁助理、前瞻技術研究院總經理詹樟松等領導的熱情接待。雙方就整合優勢資源、拓展合作領域、提升合作效能，展開深入交流。
鄭繼虎對長安汽車長期以來的關心和支持表示誠摯感謝。作為股東單位和重要戰略合作伙伴，長安汽車已在國家重大專項實施、聯合攻關共研項目等方面與創新中心深度協同，共同推動科研項目產業化落地。后續雙方將繼續圍繞車路云一體化高級別自動駕駛、智能網聯汽車安全等領域持續合作，助力我國智能網聯汽車產業做大做強。
詹樟松表示長安汽車愿與創新中心進一步利用各自在智能網聯汽車領域的優勢及影響力，聚焦車路云一體化大規模示范應用，共建智能網聯汽車安全技術全國重點實驗室，加速智能網聯汽車安全技術、試驗驗證水平持續提升，共同為全球汽車產業創新與轉型貢獻力量。
另外，7月14日、15日，創新中心召開2024年上半年科研經營分析會。鄭繼虎對2024年上半年的總體工作進行了全面回顧。他表示，創新中心需準確把握政策發展機遇，進一步聚焦前瞻關鍵共性技術攻關，著力打造車路云一體化共性技術平臺。他強調，創新中心將繼續遵循“標準為綱、數據為基、協同為本、生態賦能”的發展理念，堅持市場導向，保證全年經營目標任務實現；強化業務協同，以共性技術平臺為載體沉淀能力；緊抓發展機遇，全面推進試點城市的示范建設與可持續運營。
今年5月份，在北京車展上，鄭繼虎還接受了央視新聞的采訪。央視新聞當時報道指出，在中國，目前不少車企所推出的乘用車型都搭載了L2級，也就是輔助駕駛功能。需要特別說明的是，根據我國相關法律，即使開啟了這一功能，在行駛中，駕駛員的手也絕對不能離開方向盤。L3及以上智能網聯汽車在指定條件下，才可在公開道路上行駛。一輛車要達到主駕駛座上無人的自動駕駛上路條件，不僅在技術上要經過嚴格的測試流程，更需要法律法規上的批準。
國家智能網聯汽車創新中心常務副主任鄭繼虎接受采訪時表示，凡是駕駛位上沒人的都是測試車輛或者示范車輛，真正的商品車按照交規或者道交法，駕駛位上一定是有人的，因此我們看到駕駛位上沒人的一定是17個示范區加上16個“雙智”城市以及7個先導區，有這樣的一些車輛在運行。
越“跑”越遠的智能網聯車，正越“跑”越“聰明”，在相關法律和政策的推進下，更多的智能駕駛場景也在穩步落地。在蘇州，搭載了智能駕駛系統的智能重卡已經獲得相關資質并參與到干線物流業務；在內蒙古的黑岱溝露天煤礦作業現場，無人駕駛礦用卡車平均運行效率，達到有人駕駛的85%以上。
鄭繼虎表示，任何一項技術的發展都是為了節約成本、提升效率，比如我們在封閉的區域里面，比如倉庫、碼頭、礦區無人駕駛已經開始大范圍在用，在開放的道路，因為涉及安全問題，在不斷地探索。
校對：高源???????
