證券時報網(wǎng)
趙黎昀
2024-10-16 21:53
今年4月份以來，多家共享單車平臺先后上調(diào)價格，北京、上海、深圳、杭州等地紛紛漲價。據(jù)記者體驗，接近3公里的路程，耗時21分鐘，共享單車的價格是1.5元。而如果要搭乘公交的話，雖然花費的時間差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價格，這是共享單車進入下半場發(fā)展的必然要求。
在個別企業(yè)先行試探漲價之后，共享單車隨即進入全行業(yè)的價格普漲階段。耐人尋味的是，第一個漲價的“出頭鳥”，尚且還引發(fā)了好一陣輿論躁動。而后續(xù)跟進提價的平臺，卻已經(jīng)越發(fā)不夠激起波瀾。在某種意義上說，無論公眾還是市場，已經(jīng)基本適應(yīng)并消化了這輪“漲價潮”。若非有媒體極其巧妙地打出“騎共享單車比坐公交貴”的“新看點”，并順勢發(fā)起“你還會騎共享單車”的投票，此事遠不至于再次成為網(wǎng)絡(luò)熱點。
“一小時4元，共享單車貴過坐公交”，很多人表示難以接受。畢竟，騎車風(fēng)吹日曬、費心費力，其體驗遠不如“坐公交車”舒適愜意。那么，共享單車比公交車還貴，似乎是不可理喻的？類似觀點看似有理，實則模糊了一個根本性的前提區(qū)別：共享單車是商業(yè)機構(gòu)的“生意”，為的就是追求經(jīng)濟回報；而公交車則是一種普惠的公共服務(wù)，“財政兜底”決定了其可以不必在意盈虧——倘若完全采取市場化定價，公交車是不是還比共享單車便宜，還真兩說。
簡單將共享單車和公交車進行費用對比，并沒有太多意義。就功能設(shè)定而言，共享單車所要解決的就是“最后一公里”的出行問題，這與公交車并不重疊。事實上，公共交通工具無法充分替代共享單車，這恰恰是后者漲價的底氣所在。共享單車上調(diào)收費，就是一個中性的商業(yè)決策，其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。尤其在N多共享單車企業(yè)草草離場留下一地雞毛的背景下，剩下來的“玩家”找到一條活路和賺錢之道，對所有人都好。
共享單車，絕不是企業(yè)家燒錢送福利，而天然就應(yīng)該成為一門有利可圖的生意。根據(jù)測算，單車每日運營調(diào)度成本大概是0.3元，再加上折舊成本0.6元，每天的總成本大概是在0.9元。這意味著，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就可達到盈虧平衡，之后的“收入”就完全是利潤了。以此量之，共享單車實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，并沒有太多難度。并且，實現(xiàn)這一目標，在當前的價格體系就可實現(xiàn)，其不需要再以一個超高的“定價”作為支撐。
相比于“網(wǎng)約車”盈利的遙遙無期，共享單車的“錢景”就在觸手可及的眼前。因此，我們一方面要以長遠計保持一份理性、包容，另一方面則要警惕在寡頭格局下市場被壟斷和操控的風(fēng)險。共享單車貴過坐公交，該騎還是得騎。
