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一方面要求中國為應對氣候變化承擔更大責任，另一方面卻指責中國綠色產能“過剩”，以加征關稅等手段限制中國綠色清潔產品出口，這樣自相矛盾的做法是典型的“綠色雙標”，阻礙了全球綠色轉型。

最近，歐盟對中國電動汽車揮舞關稅大棒，美國揚言要禁止境內智能網聯汽車使用中國硬件和軟件，這些曾經的“綠色旗手”如今面對中國明顯有利于全球綠色轉型的努力卻表現出“令人費解的敵意”，這不禁讓人心生疑問：他們是真心要推動全球可持續發展，還只是把氣候問題作為打壓遲滯他國發展的手段？比起實現綠色轉型這一人類共同愿景，這些國家顯然更關心自己的主導地位和市場份額。世界報業辛迪加網站刊文一語道破了荒謬雙標背后的自私心態：“像歐盟或美國這樣的大型發達經濟體，從來不允許地緣政治對手主導未來的成長型產業。”

氣候變化問題關乎人類未來，實現綠色轉型、避免氣候災難早已是國際共識。業內人士警告，在氣候問題從未來挑戰變為緊迫危機的大背景下，西方一些發達國家大搞“綠色雙標”，以“產能過剩”為借口打壓中國綠色產業，只會破壞全球綠色產業鏈，擴大綠色產品供應缺口，不僅背離本國氣候承諾，也會拖累世界達成減排目標。彭博社報道認為，美國遏制中國的政策正在削弱其氣候目標，將民眾負擔得起的綠色產品送到美國人手中對“脫碳”至關重要，這有賴于世界領先的中國制造業。意大利博科尼大學歐洲政策制定研究所所長丹尼爾·格羅斯直言，中國的大規模生產能力降低了光伏、電動汽車等清潔能源產品的成本，提高了全球低碳轉型的潛力，但西方與中國日益緊張的關系阻礙這種進步。

事實上，中國持續培育綠色產能，不是要在綠色轉型過程中挑戰誰、壓倒誰。中國將應對氣候變化全面融入國家經濟社會發展的總戰略，是基于實現可持續發展的內在要求和推動構建人類命運共同體的責任擔當。國際能源署報告指出，2023年全球可再生能源新增裝機容量5.1億千瓦，中國貢獻超過一半。中國風電、光伏產品出口到全球200多個國家和地區，幫助廣大發展中國家獲得清潔、可靠、用得起的能源。中國2023年出口120.3萬輛新能源汽車，據估算每年可減碳約200萬噸。《紐約時報》網站指出，中國為世界其他地區低碳轉型提供助力，已經“完全改寫了全球綠色轉型的故事”。諾貝爾經濟學獎得主邁克爾·斯彭斯表示，中國的低成本先進產品和技術可以加速其他地區的綠色轉型，包括高收入國家在內都會從中受益。

中國的綠色產業之所以蓬勃發展，除了擁有穩定的政策環境，一個重要原因就是始終抱持著開放思維，在市場大舞臺上磨礪自身，在充分競爭中創新突破。在綠色轉型任務日漸緊迫的今天，美歐應從事關全人類的高度出發，擯棄“綠色雙標”，擁抱先進產能，在開放中鍛造綠色競爭力，推動各國綠色產業在你追我趕、互相合作中良性互動，讓更多更好的綠色產品走進千家萬戶，為實現人類綠色未來添磚加瓦。