經濟參考報
王璐
2024-10-16 09:31
盡管今年以來車市大幅促銷，但7月銷量再次出現(xiàn)下降，這是汽車市場連續(xù)第四個月出現(xiàn)下滑的態(tài)勢。
乘聯(lián)會8月8日披露的數據顯示，7月全國乘用車市場零售達172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%；今年以來累計零售1155.6萬輛，同比增長2.3%。
乘聯(lián)會報告顯示，7月經濟的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內部有效需求仍然相對不足，居民消費預期不強。近期國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策逐步見效、各地相應政策措施出臺與跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果很好，因此7月新能源車走勢好于乘用車廠商預測團隊的預期。
數據顯示，7月新能源乘用車市場零售達87.8萬輛同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。新能源乘用車國內月度零售滲透率達51.1%，首次超過燃油車市場份額。
7月新能源市場份額增加有兩方面因素，一是今年6月零售沖刺溫和，沒有對7月形成過度透支，加之報廢更新的新能源補貼提升至2萬元，促進了新能源銷售；二是續(xù)航200公里以下的微型電動車今年5月底免稅政策截止，月均銷量兩萬多輛的短續(xù)航電動車在6月純電動市場表現(xiàn)低迷，7月純電動經濟型市場逐步恢復。此外，報廢更新補貼推動插混車型進一步分流燃油車市場需求，推動新能源車環(huán)比6月增長3%，而燃油車環(huán)比6月下降了7%。
新能源車與燃油車市場冰火兩重天。7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，傳統(tǒng)燃油車目前每個月環(huán)比同比下降都在25%左右的一個水平，而新能源車增長在35%左右的水平，車企應加快轉型才能面臨未來競爭。
崔東樹表示，在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點越來越明顯。
在新能源推動下，自主品牌市場份額快速增長。7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，同比增長8.5個百分點；而7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。其中，德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個百分點；日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點；美系品牌市場零售份額達到5.8%，同比下降1.9個百分點。7月豪華車零售22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%。7月的豪華品牌零售份額12.5%，同比下降0.9個百分點。
從不同品牌的新能源車滲透率來看，7月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。
由于市場較為低迷，今年以來車市促銷力度較大。不過，進入7月，部分豪華品牌終端價格有所上漲，寶馬等給經銷商降低銷售任務，開始退出價格戰(zhàn)。
值得注意的是，7月30日中央政治局召開會議明確：要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭。強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道。部分品牌努力在經銷商利益和銷量預期之間尋找理性和審慎，因此價格競爭動力減弱，用戶觀望情緒減少，有力地維護了市場預期。
“7月的市場價格拐點出現(xiàn)，惡性價格競爭苗頭被抑制。”崔東樹對記者表示，整車企業(yè)應該保護好經銷商的利益，否則經銷商會面臨嚴重的虧損狀態(tài)。目前來看，整車企業(yè)開始引導經銷商減少價格的惡性競爭，尤其高端豪華車的價格戰(zhàn)進入了相對穩(wěn)定的狀態(tài)，這將對8月銷量造成一定的損失。但從長期來看，經銷商和廠家體系會相對穩(wěn)定，經營逐漸步入健康水平。
乘聯(lián)會報告顯示，8月共有22個工作日，相對去年少一天。隨著車市增長的結構性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。目前復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現(xiàn)遠不如換購需求大。雖然今年地方刺激購車消費的補貼金額與受益用戶規(guī)模普遍比去年低很多，但啟動時間的延后帶來國家報廢更新補貼翻倍政策，加力提振市場更新的熱情，已經成為車市增長重要動力的換購增購需求，帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。
